全讯网新2：世界最大全自动化码头走进智能时代

 12月10日，是洋山深水港四期码头运行一周年的日子。上港集团尚东分公司副总经理罗勋杰激动地告诉记者，投运一年来，这里全年可作业天数达到315天，每昼夜集装箱吞吐量超过1万标箱，每只集装箱从归集、整理到离开，只需要10分钟。这些亮眼的运行数据，为上海巩固港口集装箱货运吞吐能力世界第一的地位，加速跻身世界航运中心前列，提供了全新动力。

洋山深水港四期码头位于东海大桥以南，地处洋山深水港最西侧，码头岸线总长2350米，共有7个集装箱泊位，投资近139亿元，是目前世界上规模最大、自动化程度最高，完全由中国人设计、研发、制造、协同集成智能系统的全自动化集装箱码头。记者在现场感受不到传统码头的嘈杂，反而静悄悄的。88台轨道吊来回移动着集装箱，80辆采用了5G技术的自动导引车载着集装箱井然有序地穿梭着。码头高效运行的关键在于有一个智能运营管控系统，这套系统集成了人工智能技术、大数据分析与决策技术、物联网与互联网技术等，实现了包括自动导引车、配载系统、堆场系统等所有智能设备的自主决策，被称为码头的“大脑”。位于15楼的中控塔，就是码头有序运行的核心所在，集装箱的装卸作业在这个360°透明全景的环形塔楼里完成，远程操作员只需要在船侧有40至45秒的手动介入，其余时间对着屏幕负主要的监控责任就可以。而以往手动作业时，桥吊司机工作在45米的高空，驾驶室只有5平方米左右，全程弯腰对船作业，劳动强度比较大。“虽然体力上更轻松了，但每一位司机，都要适应从单机驾驶能手到智能化设备管理者的角色转变。”桥吊远程操作员黄华告诉记者。

前沿科技的运用赋予了洋山四期自动化和高效作业的特点，今年1到11月份，洋山四期码头吞吐量达173万标箱，全年吞吐量有望实现200万标箱。码头的另外一个特点是绿色，设计时不仅采用新型节能灯，还利用激光扫描仪代替原来的司机人眼，自动精准对位，不再需要整个港口灯火通明。这里还创新采用岸基供电的方式，船舶停靠码头时停止使用船上的发电机，码头上的电给船舶远程供电。另外，码头轨道吊、轮胎吊、自动导引车都是纯电动，实现了全电能、零排放。

1978年之前，世界上集装箱吞吐量排名前20位的码头，没有一个在我国沿海，改革开放40年来，港口行业的发展产生了翻天覆地的变化，拿上海港来说，已经连续八年保持着港口集装箱吞吐量世界第一的位置，其中，洋山港就提供了一个智慧、绿色、科技、效率的样本。罗勋杰动情地说：“这是我们国家从港口弱国到港口大国、港口强国的转变，我是经历者、参与者，非常荣幸这个伟大的时代提供了平台，贡献我们的智慧。我也接待过如东洋口港的领导前来考察，我们非常愿意和兄弟港口在技术、人才培训方面形成合作，分享港口运行经验，促进中国港口行业一起进步、一起发展。”

“南有洋山，北有洋口”，从今年8月份开始，我县开通了“洋口港—上海港集装箱班轮”，每周都有集装箱从洋口港运往上海港。洋山港作为枢纽港，将为洋口港货运吞吐能力的增加起到辐射作用。未来，随着长三角一体化国家战略的实施，上海大都市圈的推进，洋口港和洋山港有望同频共振，协同发展。